桥梁斜拉索由于质量小、刚度大、阻尼小，容易发生振动。特别是在风雨的共同作用下，桥梁斜拉索发生大规模风雨激振的概率很大。南京长江二桥和湖南洞庭湖大桥的斜拉索经历了巨大的风雨激振。斜拉索的风雨激振由于其振幅大、破坏性大，严重威胁着斜拉桥的安全，已成为大跨度斜拉桥设计中最受关注的问题之一。然而，桥梁拉索风雨激振的机理尚未得到充分的解释，包括水线舞动、涡激振动、轴流等理论。

桥梁斜拉索主缆系统是悬索桥最重要的承重构件。由于它的不可替代性，它必须与桥梁结构具有相同的寿命。然而，悬索桥主缆系统的应用现状并不乐观。众所周知，我国悬索桥的主缆系统几乎都存在腐蚀病害。

桥梁斜拉索在正常运行过程中，会出现各种疾病。这些包括电缆保护层损坏、电缆阻尼器损坏、电缆锚固区腐蚀、电缆本体腐蚀和断丝等。苏通大桥斜拉索断裂属于拉索阻尼器的接头失效，是拉索阻尼器常见的失效形式。缆索阻尼器是缆索的附属构件，对缆索的安全性没有显著影响，其设计寿命远小于桥梁的100年设计寿命。阻尼器的设计是为了避免电缆过早疲劳和其他疾病。因此，阻尼器在损坏后可以修复，或者在接近使用寿命时可以更换，对电缆在整个寿命周期内的性能影响不大。

大风天气下，横风对桥面的影响改变了汽车的受力状态，使汽车的侧向力成倍增加，在行驶过程中会造成侧向失稳，引发交通事故，这在国内外屡见不鲜。为了降低强风天气下车辆过桥的安全事故风险，交通运营管理部门经常结合气象部门发布的大风预警信号（分为蓝、黄、橙、红四个等级）发布交通出行信息，以提醒驾驶员注意行车安全或建议其调整出行计划。作为桥梁运营管理部门，它更关注大风天气下车辆过桥的安全，经常采取限制大风天气车速、限制部分事故多发车辆或关闭桥梁等措施，应对大风天气下桥梁的交通安全风险。