世界上最重的散索鞍重达261.5吨，相当于186辆车的五峰山长江大桥南锚松散索鞍安装完成，标志着中国首座公铁两用悬索桥建设取得突破性进展，该桥由中国铁路桥梁研究所设计和中国铁路桥梁局建造。

悬索桥的主要承重结构是悬链线形状的主缆，它通过吊索将原本由桥墩承受的重力转化为向上的拉力。索鞍是悬索绕过塔顶支撑，顺利改变主缆方向的结构。索鞍的上座由带肋的铸钢块组成，其上设有放置悬索的索槽。主索鞍将来自主索的巨大压力传递给主塔，分散的索鞍改变主索的传力方向，将主索分散成股，分别锚固在锚具上。世界上最大的261.5吨重的索鞍镇江由中铁桥局南桥二、四公司建成，准确安装在廉贞铁路镇江五峰山长江大桥南锚碇，标志着该桥顺利进入上部结构施工。这一次南锚碇下游侧的散索鞍体安装完毕。松散索鞍在专业工厂制造合格后，通过陆路运输至五峰山长江大桥南岸专用吊装码头，用400吨浮吊吊装至运输平车，然后转移至南锚墩吊装龙门架下部。起重作业使用两台30吨起锚机、两台150吨滑车组和36毫米钢芯钢丝绳。索鞍吊至规定高度后，技术人员用20吨千斤顶和一束钢绞线将分配梁沿桥轴线纵向移动至引桥侧至设计安装位置，然后从端头松开提升钢丝绳，逐渐将散索鞍降至安装位置。鞍座底座安装完成后，技术人员根据设计数据仔细测量，确保鞍座的鞍座本体一步安装成功。

五峰山长江大桥全长6.409公里主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里。下层为四线高速铁路，设计时速250公里。它是世界上第一座高速铁路悬索桥，荷载是普通悬索桥的几倍，也是世界上最大的公铁两用悬索桥。为了保证桥梁的稳定性，桥梁主缆直径为1.3米，是目前世界上最大直径的主缆。单根主缆拉力高达9万吨，足以托起1.5艘满载的辽宁号航母。五峰山长江大桥是连接淮阳镇铁路的控制性工程，连淮阳镇铁路北连山东，南连安徽、浙江、江西，是连接山东、江苏、安徽、浙江、江西四省的大型纵向铁路通道，是京沪高速铁路在江苏的第二通道。这对深入实施国家“一带一路”倡议和沿海发展战略具有重要意义。