悬索桥是指通过分类器悬挂在两岸（或桥的两端）上锚定的电缆，作为上部结构的主要承重构件的桥。从绳索上卸下很多吊杆，举起甲板，在甲板和吊杆之间设置加强梁，与绳索结合形成体系，减少生存引起的弯曲变形。
主要承重构件是吊索，主要是拉力强，因此通常用抗拉强度高的钢材（钢绞线、钢绞线、钢丝绳等）制作。悬索桥具有充分利用材料强度、材料性、自重轻的特点，是各种系统桥中具飞跃性的能力。悬索桥由索塔、主缆（大缆）、杆、锚、加固梁组成。

    优缺点比较

    从结构上看，斜拉桥与超正结构相比稳定性更好的正正结构悬索桥相比，稳定性更好的斜拉桥可以连续多次跨越，但建设悬索桥在技术上很困难（目前世界上大的三塔双跨悬索桥是我国泰州长江大桥，单跨1080米）。
悬索桥需要锚。存在的河道大，达不到一个跨度时，锚被放在河里，严重影响水流，对航运构成威胁，建设难度和成本也会增加。（因此，昭通大桥宁愿选择斜拉桥。）

    在结构上受到力后，跨度越大，悬索桥的力度就越合理，因此可以实现更大的跨度（有计划的墨西拿海峡大桥达到3300米）。斜拉桥跨度过大时，为了防止缆索力量过大，需要增加高校塔的高度，桥塔的高度不能无限高。斜拉桥的拉索对主梁施加水平方向的力，如果增加主梁的强度要求，悬索桥就不会出现这种情况。

    从经济角度来看，世界桥梁界没有统一的认识。传统观念是，在500米以上的跨度情况下，采用悬索桥比斜拉桥更经济。
总的来说：1.斜拉桥作为自己的锚体系，对不需要昂贵锚的防腐技术要求低，刚度高，抗风能力更强。施工采用悬臂施工方法，不妨碍航行。钢梁使用量小。斜拉桥的另一大优点是，可以在平行双索、斜索或单索面上放置各种形状的桥塔，从而形成刚性塔和轻型悬挂桥面的风格，或者帮助在刚性甲板上安装塔柱。另一个姿势。

    2.悬索桥是桥梁界公认的桥梁领域中美丽的桥型。从今天的材料发展来看，棒杆的材料抗拉强度压缩（弯曲、扭转）很高，因此可以充分利用现有材料的优点，更加合理地发挥力量。传统观念认为跨度在500米以上，采用悬索桥比较经济。从目前的研究和认识来看，我认为1200米是斜拉桥和悬索桥经济比较的分界线。